交通计划顾问阿部等
经过了JR东日本的勤务后设立了Light Rail Transit有限公司。包含自己本身在网路上连载的「沿线革命」，目前为止无数次的提出上野东京线，指出问题点并且提倡解决的方式。
「常磐线、宇都宫线、高崎线的利有者多数为了在上野车站或是日暮里车站换乘山手线以及京滨东北线，这个区间的混杂率升到了200%。JR东日本发表了混杂率减缓到了180%，不过这是保守的估计数值实际上下降的幅度更大。」（阿部）
的确在早上的通勤时间带，在上野车站等待山手线及京滨东北线的人大幅减少，关于山手线在早上7~8点的时间点，不会触碰到旁边的人这样的程度的场合也是能见到的。
「上野东京线开通对北部方面利益比较大。早上通勤变得比较轻鬆、所需的时间也变得比较短。不过也侵蚀掉了一部分的东海道线利用者。下班回的时候变得没有位置可以坐，早晨最尖峰的时刻结束后也有列车从原来的15辆变成10辆，比时刻表改正之前变得更加混杂。JR东日本也了解了使用者的心声，希望能尽快改回原来的15辆的列车。（阿部）
■上野东京线开通后便利性大大提升而受到注目的街道「尾久」
接下来，也影响到了沿线的价值
「从不知道什么时候开始，浦和站受注目度快速上升」（阿部）
不需在上野、东京、新桥、品川、池袋、新宿、涩谷等车站换车，总共只需40分钟以内就能到达。真的相当有魅力。因为上野东京线的开通，大幅提高便利性的车站也意外地出现。从上野车站搭乘高崎・宇都宫线往北的第一站、不是有尾久车站。距离京滨东北线有一点距离，沿着东南侧的线路有着广大的车辆基地。地址是在东京都的北区。最近的其他线的车站是都电荒川线的荒川游园地车站。说实在的目前为止是个次要的车站。阿部先生说到这个尾久车站受关注。
平常日九点过后的尾久车站。等待往上野方向的列车的也很少。
「目前为止，往都心方面的列车因为在下一站也就是上野站就是终点，所以必须要换车。在上野东京线开通了之后，到东京」新桥、品川站不需要转车也能到达。两站后就是东京车站了，非常便利。」
原本，高崎线、宇都宫线的列车除了特急列车以外都会在高尾站停车，八点钟上行往上野方向的列车共有18班可搭乘。到上野6分钟、东京12分钟、新桥15分钟、品川20分钟，不需转车就可以到达，是非常大的魅力。
那么，究竟尾久站是个什么样的地方呢。实际下车去看看。车站出来后，在眼前的就是明治通。住宅跟小工厂交杂，也就是所谓比较偏僻的地方。不过仔细看的话，会发现散布着不少高级公寓。询问了当地的不动产业者，首先得到的回答是，上野东京线开通后路上的年轻人增加了。
「的确这数年间的新建筑物件，给单身者使用的佔多数。也许是这个原因，所以可以常常看到年轻人。而且最近也是，很许多大片的土地预定会空出来，也听说已经卖出了。虽然预定会盖怎样的建筑还不知道。」（不动产业者）
其他的业者也说有影响
「新年过后开始，来询问的人明显增加。果然是预测上野东京站开通的人佔多数。不过，街道上还没有明显的变化。明显的影响出现，应该是在半年后左右吧」（另一个不动产业者）
在明治通可看见的尾久车站。在23区内的JR车站中，也因为是一个朴素的车站也难怪乘车人数是倒数第三。
尾久车站周边针对单身者的物件（一房、1K、1DK）的房租大约7万日元，考虑便利性的话是很值得的。2LDK~3LDK等针对家庭的物件大约在12万日圆左右。意外得，之前不知道但很便利的的街道“尾久”。在寻找房子的人或许可以考虑将它放入候补名单。
文／Endo Hidekazu
从大众运输、黑色的东西到户外用品，特别喜爱物品的编辑作家。也因为看了太多的东西，自己使用的爱好品都没有办法集中是最大的烦恼。曾任职于介绍爱好品的杂誌编辑部，目前是自由工作者。