2015年3月14日JR东日本改正了时刻表、上野东京线开通然后经过了一个半月。与东海线、高崎线、宇都宫线可以直通，常磐线也连接到了品川车站，南北的移动变得更快，也变得更轻鬆。然而遗憾的是，从利用者听到的声音多数是不满的。
进入川崎车站的东海道线的上行列车。在东京车站会先通过上野东京线，然后驶向在埼玉县熊谷市的高崎线的笼原车站。
「以前就不觉得从上野及东京发的电车很少。目前为止明明在上野只要等一班电车就有座位可以坐，现在等一班从上野出发的电车变成要25分钟左右。对于长时间的通勤者来说，在很疲累的归程时没有位置可以坐是很严重的问题。」（30代男性，通勤路线是宇都宫线野木车站—东京车站）
「总而言之回去的时候在东京车站没位置坐。虽然等待下班车就会有位置，但因为现在始发车很少，所以就放弃了。」（30代男性，通勤路线是东海道线藤泽车站—神田车站）
虽然仅仅只有3.6公里的区间，从这里开始关东的路线会连接到南北的方向。在2015年4月的这个时间点，上野东京线通过的最长距离列车是，一天设定2班从热海出发黑矶行普通列车。
距离267.9公里，通行时间约4小时50分钟。
的确，从18~22点的这五个小时来看的话（去除付费列车），从上野车站出发的列车，常磐线快速在48班列车中佔了32班、高崎线在26班中佔了9班、宇都宫线在26班中佔了9班，东京车站出发的东海道线（往品川的除外）在36班列车中变成只有3班。到这里，考虑到之前全部都是始发车的话，失去能让疲惫的身体能好好休息的宝贵时间的人非常的多。
上野车站的列车方向表示版。常磐线普通列车（开往我孙子以北）以外〔始发〕的文字出现的很少。上野发出的列车减少这件事非常的明显。
「原本做上野东京线的目的，要想要缓和JR东日本最混杂的区间——上野－御徒町站间的混杂率」，交通计划顾问的阿部等这样说道。
