从浮现构想历经约半世纪，东京～金泽间全程约2小时30分的北陆新干线〝E7/W7系〟终于开始行驶。其先进的匠心是以〝和风未来〟的概念为基础设计。以下将由设计监修者讲述其魅力所在。
「〝和风未来〟就是概念」
KEN OKUYAMA DESIGN
奥山清行氏
1959年生于山形县。曾任通用汽车、宾尼法利纳等的设计师，之后设立KEN OKUYAMA DESIGN，也曾负责法拉利Enzo的设计。
「以北陆青空与传统工艺品为灵感」
E7／W7系新干线
设计由川崎重工负责，设计监修由奥山氏带领的KEN OKUYAMA DESIGN亲自操刀。使人忆起日本传统工艺品象嵌的象牙白车体，以铜器为意象的线条，再搭配沿线辽阔的天空色。
北陆新干线预计将带来约200亿日圆以上的经济效益，然而单纯地「想搭搭看！」的心更胜于这些现实面，这就是酷炫的E7／W7系，其设计概念为“和风未来”。
听到这，许多人应该会觉得“和风”是代表传统味、与“未来”这个词是相反的。对于这项疑惑，奥山氏的回答是
「样式及外型会随着时代变迁。世界的风格美当中〝和风〟反而经常走在最前端，然后将这样的“日本之美”要素翻译为现代的形式。我认为这点将能改变纯粹是〝移动方式〟的新干线。」
◎怀抱憧憬的〝梦想超特急〟复活
「日本是铁路最发达的先进国。实在太过方便，似乎没有享受移动……这类的想法。不过，我仍记得1964年东海道新干线开通，对于当时年仅5岁喜欢交通工具的我而言，新干线是〝特别的交通工具〟。」
彷彿在证明这位奥山氏所说的话，3种等级的车厢处处匠心独具，提高旅行（＝移动）的期待感。
「良好的设计必定会有〝某个地方〟超越期待，搭乘者就是对那某个地方感动。我认为我们透过新干线被赋予的使命是设计新干线开始朝着未来的〝梦想〟前进，如同我在小时候对新干线的憧憬那般……」
E7／W7系所融入的“和风未来”设计概念似乎会再度使人感受到新干线是〝特别的交通工具〟。
2015年春预定行驶的「TRAIN SUITE四季岛」也是由奥山氏设计，与E7/W7系同样富有〝和风〟要素。
〈以〝和风未来〟为概念的车厢装潢〉
「表现四季的装饰柱迎接乘客」
◆GranClass
车厢间通道画着能在北陆见到的四季动植物，宛如漆器的质感也是欣赏重点。
栖息于立山的雷鸟，装饰柱上能看出其身影。
「从前田家别院得到灵感」
◆商务席
座位与地面的主色为群青色，设计者们是以成巽阁为意象设计出来。
成巽阁的〝阅书房〟天花板及墙壁是以群青色缀饰。
「色彩丰富的座位提高期待感」
◆普通席
从加贺友禅使用的传统色〝加贺五彩〟等得到启发，胭脂红成为基调。
座位的格纹会使人忆起城堡或商家的石灰白墙。